Es posible que hayas visto mi nombre, "Henk", en el Smartmarine-sitio, en el boletín informativo, o se ha puesto en contacto conmigo usted mismo por teléfono, correo electrónico o en una de las ferias de deportes acuáticos. Tengo el privilegio de ser parte de la Smartmarine-equipo, donde estoy en contacto diario con clientes y proveedores. Este trabajo es más que un trabajo para mí; Es una forma de compartir mi pasión por los deportes acuáticos y la tecnología. Así conocí a Hans, gracias a nuestra pasión compartida por todo lo relacionado con los barcos.
Junto con mi novia y nuestros perros vivimos a bordo de nuestro velero. No queremos renunciar a la comodidad, pero al mismo tiempo queremos poder navegar y fondear libremente sin preocuparnos por el consumo de energía. Soy un gran fanático de la freidora de aire, mientras que mi novia prefiere cocinar eléctricamente en lugar de a gas. La cocción eléctrica es más rápida y evita que haya humedad y sofocación a bordo cuando el horno está encendido.
Con estos deseos llegamos rápidamente a un Victron Multiplus 12/3000/120. En ese momento teníamos dos grandes baterías Varta de 140 Ah, pero después de mucho tiempo buscando otros tipos de baterías y teniendo en cuenta nuestro consumo energético, sabíamos que necesitábamos al menos 400 Ah de litio. Para hacer una buena estimación, simplemente anotamos todos nuestros dispositivos, su consumo de energía y cuánto tiempo estaban encendidos en promedio por día. Esto nos dio una imagen clara de nuestras necesidades energéticas totales.
SUGERENCIA: Mientras tanto tenemos una Victron cerebro, lo que realmente supone un cambio radical. Esto nos permite ver exactamente cuánta energía eléctrica procedente de la costa y energía solar entra y cuál es nuestro consumo real.
A pesar de contar con 912 Ah de baterías, vimos cómo nuestro consumo aumentaba lentamente. Extras prácticos como iluminación inteligente, altavoces inalámbricos y el Multiplexor Quark Elec Hizo nuestra vida a bordo mucho más cómoda, pero también aumentó nuestra demanda de energía. Gracias a este multiplexor no sólo pudimos seguir todo en nuestros dos plotters, sino también en nuestro teléfono y tableta.
Durante los meses de verano nos las arreglamos bastante bien con nuestro 810 Wp de energía solar en 912 Ah de litio, lo que incluso nos permitió utilizar el deshumidificador ocasionalmente.
SUGERENCIA: Hemos instalado un relé adicional para que la caldera se pueda encender automáticamente si las baterías tienen exceso de capacidad.
Sin embargo, en los diez meses restantes del año vimos nuestro Estado de Carga (SOC) disminuyen gradualmente. A veces teníamos que limitar nuestro consumo y no queríamos hacerlo. Los paneles solares adicionales no eran una opción, porque eso iría en detrimento de la apariencia de nuestro velero. Un generador eólico tampoco era una solución; Lo habíamos intentado en un barco anterior y no tuvo éxito por varias razones.
El cambio a un dinamo de alto rendimiento
Nuestro Yanmar 4JH2TE tenía un alternador Hitachi estándar, que se calentaba mucho y elevaba considerablemente la temperatura en el compartimiento del motor, a veces hasta 60 grados. Además, cuando el motor estaba caliente, este dinamo no suministraba los 60 amperios completos a la batería de arranque, sino a menudo solo 15 amperios.
La batería de arranque cargó nuestro banco de baterías de litio a través de un Victron Orión 12/12-30, pero esto estaba lejos de ser ideal. Por lo tanto, comenzamos a buscar una solución más eficiente y profundizamos en reguladores de dinamo. Desafortunadamente, estos solo funcionan con un dinamo que tenga un conexión de campo tiene, y nuestro dinamo Hitachi no tenía eso. Así que tuvimos que mirar más allá.
Después de una extensa investigación sobre varias marcas dinamos de alto rendimiento y tras contactar con diversos fabricantes, Electromaax siguió siendo la mejor opción. Su respuesta rápida y experta generó confianza y, además, resultó ser la solución más rentable. Los conocidos ya habían instalado con éxito sus dinamos, y luego Halcón Milenario de Vela, a quien seguimos desde hace mucho tiempo, publicó un video sobre el mismo período. Dinamo ElectromaaxSabíamos con certeza que estábamos en el lugar correcto.
Smartmarine Ahora era distribuidor de Electromaax y al principio quería... Crucero 160A Para comprar. Pero después de pensarlo mucho decidí tomar la mejor decisión de inmediato e invertir en el Genmaax 250A. Esto no solo ofrecía una capacidad de carga adicional de 90 A, sino que también tenía una rectificador remoto, lo que aumentó la eficiencia y permitió utilizar cables de CC más delgados.
SUGERENCIA: Una de las principales preocupaciones con los dinamos de alto rendimiento es subidas de tensión, lo que puede dañar los alternadores e incluso interrumpir o afectar el resto del sistema de 12 V. Esto incluso puede provocar que algunos dispositivos funcionen mal. Para eliminar ese riesgo, también tenemos un SSP añadido al sistema.
Al final tuvimos que deshacernos de lo viejo. Correa trapezoidal en Correa serpentina reemplazado por un sistema adecuado y más confiable. Afortunadamente, Electromaax ofrece esto kits de poleasY había un conjunto perfecto disponible para nuestro Yanmar.
Gracias a esta actualización, ahora podemos cargar de forma mucho más eficiente y disfrutar de una solución energética autosuficiente, sin comprometer la comodidad. ¡Una inversión de la que no nos hemos arrepentido ni un instante!
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Preparación para la instalación
Comencé a leer los manuales del controlador, SSP y Genmaax. Aquí se explica claramente lo que hay que hacer, con diferentes diagramas para distintas instalaciones.
SUGERENCIA: El siguiente paso lógico fue dibujar yo mismo un esquema en el que integré el nuevo sistema Electromaax en mi sistema existente. Esto no solo ayuda a planificar la instalación, sino que también permite calcular con antelación la longitud y el espesor de los cables, lo que hace que la instalación sea más sencilla.
Los espesores de cable en el manual de Electromaax se dan en AWG. Lo convertí a mm² usando este diagrama:
| AWG | MM2 |
|---|---|
| 20 | 0.5 |
| 18 | 0.75 |
| 17 | 1 |
| 16 | 1.5 |
| 14 | 2.5 |
| 12 | 4 |
| 10 | 6 |
| 8 | 10 |
| 6 | 16 |
| 4 | 25 |
| 2 | 35 |
| 1 | 50 |
| 2/0 | 70 |
| 3/0 | 95 |
| 4/0 | 120 |
Otra ventaja de dibujar el sistema de antemano es que cualquier error de pensamiento ya está eliminado. Si más adelante surge un problema, puedo enviar el diagrama y la solución de problemas se puede realizar más fácilmente. Además, será útil en el futuro poder ver rápidamente cómo corre el cableado en situaciones a veces estresantes, sin tener que averiguarlo in situ.
Ahora que todo estaba bien pensado y preparado, llegó el momento de pedir el conjunto a través de Smartmarine. Todavía tenía muchos de los cables de un proyecto anterior, lo que me ahorró algunos costos. Una vez que todo estuvo listo, pude dar el siguiente paso hacia un sistema de energía completamente fuera de la red y comenzar la instalación.
Al principio no estaba seguro de si necesitaba un soporte SM o FM para mi bicicleta, pero después de comprobarlo resultó que se recomendaba el soporte correcto. Para el rectificador remoto tenía dos posibles ubicaciones: debajo de mi cama cerca de las baterías o en el compartimiento del motor.
SUGERENCIA: Después de consultar, opté por la colocación en la sala de máquinas, porque durante este proyecto también instalaré ventilación en la sala de máquinas. Esto beneficia al rectificador remoto y la máxima eficiencia.
Instalacion
¡Por fin pude empezar! Tuvimos un fin de semana de mal tiempo por delante, lo que significó que pudimos pasar con seguridad unos días en el puerto y concentrarnos completamente en la instalación.
Paso 1: Instalar el kit de poleas
Mi juego ya tenía la polea correcta en el Genmaax, pero también tenía una polea de cigüeñal y una polea de bomba de agua. El proceso se explica por sí solo: la polea del cigüeñal encaja alrededor del cigüeñal original de mi motor y es necesario reemplazar la polea de la bomba de agua.
SUGERENCIA: Hay un truco para aflojar la polea de la bomba de agua: primero afloje la polea de la bomba de agua y luego afloje el alternador para quitar la correa trapezoidal. Si afloja primero la correa trapezoidal, la polea de la bomba de agua girará con ella y no podrá aflojarla sin unos alicates grandes para bombas de agua. Entonces, si desea instalar un kit de poleas: comience siempre con la polea de la bomba de agua y luego alivie la tensión de la correa trapezoidal aflojando el alternador.
Una vez que la polea de la bomba de agua y el dinamo estén sueltos, se puede quitar la correa trapezoidal.
SUGERENCIA: Durante mi preparación en la computadora ya había seguido los cables del dinamo y buscado un manual antiguo para saber con seguridad qué cables eran para qué. Este era el momento de tomar algunas fotografías más solo para estar seguro, especialmente de la parte trasera del dinamo. Para hacerlo realmente bien, saqué mis viejas notas y etiqueté temporalmente los cables. Luego los desarmé uno por uno y los envolví con cinta vulcanizante por seguridad para evitar situaciones inseguras.
Una vez desconectados todos los cables se pudo retirar por completo el dinamo. En ese momento ya no tenía correa trapezoidal, ni polea de bomba de agua ni dinamo.
Luego instalé la polea del cigüeñal usando la pasta anticorrosiva suministrada y un compuesto similar a Loctite para los pernos. Hice lo mismo con la polea de la bomba de agua y el dinamo con el nuevo tensor. Por fin se pudo instalar la nueva correa serpentina ancha. ¡Qué diferencia! No solo se ve genial y profesional, sino que también es bueno saber que ya no hay polvo de correa en el compartimiento del motor y que mis baterías de litio se están cargando de manera eficiente. Todo el proceso solo me llevó alrededor de una hora y quedé muy satisfecho con ello.
Paso 2: Montaje del rectificador remoto y cableado
Este paso me llevó un poco más de tiempo y es difícil de describir en detalle. En resumen, todo se redujo a:
- Haga un soporte para colocar el rectificador remoto de manera ordenada y recta en el compartimiento del motor.
- Instale todo el cableado y coloque los terminales del cable.
- Conexión de los cables del controlador (etiquetados para facilitar su referencia).
- Instalación de los shunts, colocando el shunt negativo directamente detrás del Victron-colocó una derivación.
El controlador Electromaax tenía dos cables azules sueltos en el conector rojo. Puse un interruptor en esto para poder siempre reducir a la mitad mi campo.
SUGERENCIA: Coloqué este interruptor al lado del controlador, pero estoy considerando moverlo a una ubicación más accesible, como cerca del timón, para cambiar más rápido.
Mi preparación exhaustiva me permitió conectar el cableado del dinamo, el rectificador remoto, el SSP y el regulador sin ningún problema. De todos modos, fue más trabajo del esperado y de hecho pasé el resto del fin de semana en ello.
Paso 3: Instalar y configurar el software
Luego de revisar todo nuevamente, llegó el momento de conectar mi computadora a través del cable USB provisto e instalar el programa para el controlador (nota: solo compatible con Windows).
Al principio el programa parece abrumador, pero si lo analizas todo con calma, en realidad no es tan malo y las opciones de configuración resultan agradables. Como se describe en el manual, primero tuve que realizar las calibraciones. Esto es crucial para realizar mediciones precisas.
Para mí la calibración del shunt no funcionó al principio porque había invertido los shunts positivos y negativos. Más tarde le informé de esto a Electromaax y, afortunadamente, lo corrigieron de inmediato agregando etiquetas más claras.
Luego configuré el equipo en LiFePO4 y guardé la configuración a través de “Escribir configuración”. Para comprobar que todo se había guardado correctamente, cerré el programa y lo reinicié. Todo parecía estar configurado correctamente. A continuación tengo:
- Las advertencias y la temperatura máxima del dinamo se han ajustado ligeramente hacia abajo.
- Se ajustó aún más el perfil de carga.
- Activé la Curva de Campo ingresando una “X” en “Campo/RPM” y ajusté los valores a mi preferencia.
SUGERENCIA: Los cambios en el programa sólo se pueden realizar cuando el motor está apagado.
Paso 4: La prueba: ¡arranque el motor!
Después de comprobar los ajustes pude pasar al momento más emocionante y bonito: arrancar el motor y ver si todo funcionaba.
SUGERENCIA: Mi novia arrancó el motor y se quedó allí esperando, mientras yo vigilaba todo con dos computadoras. Uno estaba conectado al programa Electromaax, el otro a la interfaz web.
Lo primero que comprobé fue si el sistema de poleas funcionaba correctamente, ¡y así era! Luego miré el software y todo funcionó incluso mejor de lo esperado. El interruptor de reducción de campo funcionó perfectamente y lo encendí inmediatamente (Tenga en cuenta: esto solo es posible cuando el motor está encendido, ya que comienza apagado por defecto.). Al principio estaba nervioso porque estábamos hablando de 250 amperios a 12 V, ¡no es poca cosa!
En retrospectiva, me alegro de haber elegido el controlador Electromaax. En aquel momento estaba dudando entre el WS500 y el Electromaax, pero el WS500 estaba descartado para mí porque:
- El alto precio
- La configuración del interruptor DIP, de la que no soy fan
- El valor añadido limitado sin Victron-baterías
- Wakespeed no respondió a mis preguntas, aunque Electromaax me ayudó bastante.
En el Victron Cerbo, todavía veo corriente entrando desde el dinamo, simplemente no está registrada explícitamente como 'corriente de dinamo', lo que no es un problema para mí.
Experiencia – ¿Cuáles son mis experiencias después de dos años de uso?
Al principio estaba nervioso, pero ahora arranco el motor sin preocuparme de cuántos amperios entrega el dinamo. Más tarde ajusté algunas configuraciones. Esto significa que ahora el dinamo se detiene antes que los paneles solares cuando estoy conduciendo. También ajusté aún más la curva de campo: establecí la salida máxima al 90 por ciento, lo que en la práctica equivale a 230 amperios. Además, aumenté ligeramente la potencia a bajas revoluciones; Al principio empecé con el 20 por ciento, luego lo aumenté al 35 por ciento.
Cuando estaba anclado y necesitaba más potencia, simplemente ajusté la curva de campo para lograr una velocidad de carga óptima. En la práctica esto no fue necesario ya que ya contaba con suficiente capacidad de carga al entrar y salir de puertos y fondeaderos. Éstos fueron mis principales ajustes de software.
Sin embargo, me encontré con otro problema: exceso de polvo y desgaste de la correa. Todo indicaba que mis poleas estaban desalineadas. Lo comprobé con un simple trozo de cuerda y, efectivamente, había una desviación. No pude cambiar nada en la bomba de agua ni en la polea del cigüeñal, pero tuve un pequeño margen en el dinamo. Intenté corregir esto con anillos, pero eso no ayudó. Al final llamé a un profesional. Me aconsejó volver a colocar el dinamo como estaba, sin las arandelas, y en su lugar mirar debajo de la polea del cigüeñal.
Entonces: aflojamos la dinamo, quitamos la correa, quitamos la polea del cigüeñal… y entonces inmediatamente empezó a sonar una alarma: óxido. Todavía había óxido en la polea del cigüeñal original, lo que significaba que la polea Electromaax no podía montarse completamente plana. Después de lijar, limpiar y aplicar una capa de anticorrosivo el problema quedó solucionado y la correa funcionó perfectamente.
En general, estoy muy contento con un dinamo de alto rendimiento. Recomendaría un alternador de este tipo para cualquier banco de baterías de litio; Es la única manera de cargar eficazmente desde el motor con total control y seguridad. Estos dinamos están especialmente diseñados para litio y las amplias opciones de ajuste y monitoreo son una gran ventaja. Al principio lo seguía de cerca, pero después de una temporada navegando, le presté cada vez menos atención; ahora ya ni lo miro.
¿Qué haría diferente la próxima vez?
Muy poco 🙂
como yo Victron-baterías, podría Arco Controlador Zeus considerar por completo Victron-integración. Pero eso es nuevamente en un segmento más caro y seamos honestos: Nosotros los navegantes queremos algo que funcione bien a un precio razonable. 😉
Por último,
Escribí este artículo por iniciativa propia, simplemente porque me entusiasma mucho este producto. Antes de comprar este dinamo ya había leído mucho sobre dinamos de alto rendimiento, pero el rendimiento realmente ha superado mis expectativas. Al igual que con las baterías de litio, es una inversión importante, pero que definitivamente vale la pena.
Y ahora que estoy en Smartmarine trabajo, también lo escucho de los clientes: hasta ahora no he hablado con nadie que se arrepienta de haber comprado un dinamo de alto rendimiento. Al contrario, ofrece libertad, fiabilidad y, sobre todo, tranquilidad a bordo. Exactamente lo que quieres cuando viajas de forma independiente.
