{"id":26444,"date":"2026-05-11T14:53:09","date_gmt":"2026-05-11T12:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/smartmarine.nl\/?p=26444"},"modified":"2026-05-11T14:59:57","modified_gmt":"2026-05-11T12:59:57","slug":"waarom-48v-aan-boord-steeds-interessanter-wordt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartmarine.nl\/fr\/waarom-48v-aan-boord-steeds-interessanter-wordt\/","title":{"rendered":"Pourquoi le 48V \u00e0 bord devient de plus en plus int\u00e9ressant"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\n\n\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Quiconque travaille sur un syst\u00e8me d'\u00e9nergie moderne \u00e0 bord, se posera t\u00f4t ou tard la question : Restez-vous en 12V ou 24V, ou est-il temps de passer \u00e0 48V ?<\/strong><\/p>

Pendant de nombreuses ann\u00e9es, 12 V a \u00e9t\u00e9 la norme logique pour de nombreux bateaux. Cela fonctionne toujours tr\u00e8s bien pour les installations simples, mais d\u00e8s que la demande de puissance augmente, un syst\u00e8me basse tension atteint plus rapidement ses limites.<\/p>

Pensez \u00e0 la climatisation, \u00e0 la cuisson par induction, aux dessalinisateurs, aux puissants convertisseurs, aux grandes banques de batteries lithium et \u00e0 la recharge avec un alternateur \u00e0 haut rendement. C'est l\u00e0 que le 48V devient vraiment int\u00e9ressant.<\/p>

48V n'est pas une mode passag\u00e8re ni une solution pour chaque bateau. C'est surtout un choix judicieux pour les syst\u00e8mes plus grands ou plus sollicit\u00e9s, o\u00f9 l'efficacit\u00e9, la capacit\u00e9 de charge et un c\u00e2blage plus ordonn\u00e9 font vraiment la diff\u00e9rence.<\/strong><\/p>

Dans cet article, nous expliquons d'o\u00f9 viennent ces avantages, quand le 48V est logique et pourquoi de plus en plus de syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques s\u00e9rieux sur l'eau \u00e9voluent dans cette direction.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Qu'est-ce qui change concr\u00e8tement avec 48V ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Le principe est simple. Pour une m\u00eame puissance, vous avez besoin de moins de courant avec une tension plus \u00e9lev\u00e9e. La puissance \u00e9lectrique est \u00e9gale \u00e0 la tension multipli\u00e9e par le courant. Donc, si vous alimentez le m\u00eame appareil ou le m\u00eame chargeur en 48V au lieu de 12V, le courant diminue consid\u00e9rablement.<\/p>

En pratique, cela signifie qu'une charge de 4 800 watts sur 12V n\u00e9cessite environ 400 amp\u00e8res, tandis que cette m\u00eame charge de 4 800 watts sur 48V ne n\u00e9cessite plus qu'environ 100 amp\u00e8res.<\/em><\/p>

C'est une \u00e9norme diff\u00e9rence pour votre installation compl\u00e8te. Le courant plus faible est pr\u00e9cis\u00e9ment la raison pour laquelle le 48V devient particuli\u00e8rement attrayant d\u00e8s que le syst\u00e8me doit traiter une puissance s\u00e9rieuse.<\/p>

Cette diff\u00e9rence n'est pas seulement visible en th\u00e9orie, mais dans presque tout ce qui l'entoure. Les barres omnibus, les fusibles, les interrupteurs principaux, la charge de dynamo, la distribution CC et les trac\u00e9s de c\u00e2bles deviennent tout simplement beaucoup plus faciles \u00e0 g\u00e9rer lorsque les courants restent plus bas. Et justement sur un bateau, o\u00f9 l'espace est limit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 cruciale, cela compte d'autant plus.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Syst\u00e8me plus efficace, moins de pertes de courant<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

L'un des plus grands avantages du 48V est la r\u00e9duction des pertes dans l'installation CC. Comme le courant est plus faible, les pertes dans les c\u00e2bles diminuent. Ces pertes augmentent quadratiquement avec le courant, donc ceux qui r\u00e9duisent fortement le courant en gagnent relativement beaucoup.<\/p>

Vous remarquez cela en pratique de trois mani\u00e8res :<\/strong><\/p>

\u2714\ufe0f\u00a0 moins de chaleur<\/strong> en c\u00e2bles et connectique
\u2714\ufe0f\u00a0 chute de tension moindre<\/strong> sur des parcours plus longs
un syst\u00e8me qui \u00e0 forte charge plus repos\u00e9 et plus efficace<\/strong> fonctionne<\/p>

C'est particuli\u00e8rement pertinent sur les bateaux o\u00f9 le parc de batteries n'est pas situ\u00e9 juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de tous les gros consommateurs. \u00c0 12V, les courants montent tellement avec les convertisseurs plus gros ou les forts courants de charge que chaque r\u00e9sistance compte. \u00c0 48V, ce sera beaucoup mieux sous contr\u00f4le.<\/p>

Le r\u00e9sultat est un syst\u00e8me plus \u00e9l\u00e9gant techniquement et qui gaspille moins d'\u00e9nergie en chaleur inutile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

C\u00e2bles plus fins et installation plus soign\u00e9e<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Une tension plus faible signifie aussi que vous pouvez travailler avec des c\u00e2bles plus fins pour la m\u00eame puissance, tant que la longueur du c\u00e2ble, la s\u00e9curit\u00e9 et la chute de tension autoris\u00e9e sont correctement calcul\u00e9es.<\/p>

\ud83d\udc4d\ud83c\udffc Cela rend souvent une installation non seulement plus soign\u00e9e mais aussi plus pratique.<\/mark><\/p>

Les c\u00e2bles plus \u00e9pais sont plus chers, plus difficiles \u00e0 tirer, plus difficiles \u00e0 finir dans les compartiments moteur et n\u00e9cessitent des composants de connexion plus robustes. Avec 48V, vous pouvez r\u00e9duire une partie de cette complexit\u00e9.<\/p>

Cela ne signifie pas que vous devez faire de compromis sur la qualit\u00e9 des c\u00e2bles. Un dimensionnement correct reste essentiel, m\u00eame \u00e0 48V. Mais alors que vous atteignez rapidement des sections de c\u00e2ble tr\u00e8s importantes avec des puissances plus \u00e9lev\u00e9es en 12V, un syst\u00e8me 48V reste beaucoup plus facile \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>

C'est un grand avantage, surtout sur les longs trajets ou avec une banque de batteries centrale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Pour des puissances plus \u00e9lev\u00e9es, souvent un rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9 plus logique<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De nombreuses personnes pensent que le 48V est automatiquement plus cher. C'est une simplification excessive. La tension de la batterie en elle-m\u00eame ne dit pas tout sur les co\u00fbts totaux du syst\u00e8me.<\/p>

Dans les installations l\u00e9g\u00e8res, 12V reste souvent la solution la plus simple et la plus \u00e9conomique. Mais d\u00e8s que les puissances augmentent, cette image change. Alors, avec 12V, vous finissez par payer pour des c\u00e2bles \u00e9pais, des fusibles plus gros, une distribution plus lourde et parfois des solutions complexes pour maintenir les courants de charge et les pics de consommation g\u00e9rables.<\/p>

Au Victron<\/a><\/strong> vous remarquez en outre que la gamme 48V est d\u00e9sormais large et mature. Des convertisseurs 48V, des chargeurs onduleurs, des solutions MPPT et des convertisseurs DC\/DC sont disponibles, vous permettant de construire un syst\u00e8me puissant sans composants exotiques.<\/p>

M\u00eame en p\u00e9riph\u00e9rie du syst\u00e8me, l'histoire est solide. Victron, par exemple, propose des convertisseurs pour alimenter facilement un r\u00e9seau 12V pour les \u00e9quipements existants.<\/p>

Cela vous permet de combiner un syst\u00e8me principal de 48V avec un sous-circuit compact de 12V pour la navigation, l'\u00e9clairage et d'autres \u00e9quipements de bord.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n