Forse avete visto il mio nome, "Henk", passare sul sito della Smartmarine, nella newsletter, oppure avete avuto modo di contattarmi personalmente per telefono, per e-mail o in occasione di una delle fiere degli sport acquatici. Ho il privilegio di far parte del team Smartmarine, dove sono in contatto quotidiano con clienti e fornitori. Questo lavoro è più di un lavoro per me; è un modo per condividere la mia passione per gli sport acquatici e la tecnologia. È anche così che ho conosciuto Hans, grazie alla nostra comune passione per tutto ciò che riguarda le barche.
Insieme alla mia ragazza e ai nostri cani, viviamo a bordo della nostra barca a vela. Non vogliamo scendere a compromessi in termini di comfort, ma allo stesso tempo possiamo navigare e ancorare liberamente senza preoccuparci del consumo di energia. Io stesso sono un grande fan dell'airfryer, mentre la mia ragazza preferisce la cucina elettrica a quella a gas. La cottura elettrica è più veloce ed evita che a bordo si crei un'atmosfera soffocante e umida quando il forno è acceso.
Con questi auspici, siamo presto arrivati a un Victron Multiplus 12/3000/120. All'epoca avevamo due grandi batterie Varta da 140 Ah, ma dopo esserci orientati a lungo su altri tipi di batterie e aver tenuto conto del nostro consumo energetico, abbiamo capito che avevamo bisogno di almeno 400 Ah di litio. Per fare una buona stima, abbiamo semplicemente annotato tutti i nostri elettrodomestici, il loro consumo energetico e il tempo medio di accensione al giorno. In questo modo abbiamo avuto un quadro chiaro del nostro fabbisogno energetico totale.
CONSIGLIO: Nel frattempo, abbiamo un Victron Cerboche rappresenta un vero e proprio cambio di rotta. Ci permette di vedere con precisione quanta energia da terra e solare arriva e qual è il nostro consumo effettivo.
Nonostante la batteria da 912 Ah, il consumo è aumentato lentamente. Gli extra utili come l'illuminazione intelligente, gli altoparlanti wireless e il Multiplexer Quark Elec ha reso la nostra vita a bordo molto più confortevole, ma ha anche aumentato il nostro fabbisogno energetico. Grazie a questo multiplexer, abbiamo potuto monitorare tutto non solo sui nostri due plotter, ma anche sul nostro telefono e tablet.
Nei mesi estivi, ci siamo trovati bene con il nostro 810 Wp di energia solare e 912 Ah di litioche ci ha permesso di utilizzare di tanto in tanto il deumidificatore.
CONSIGLIO: Abbiamo installato un relè aggiuntivo in modo che quando le batterie superano la loro capacità, la caldaia si accenda automaticamente.
Ciononostante, abbiamo visto il nostro Stato di Carica (SOC) diminuiscono gradualmente. A volte abbiamo dovuto ridurre i nostri consumi, cosa che abbiamo preferito non fare. L'aggiunta di pannelli solari non era un'opzione, perché sarebbe andata a discapito dell'aspetto della nostra barca a vela. Nemmeno un generatore eolico era una soluzione; ci avevamo provato su una barca precedente e non era stato un successo per diversi motivi.
Passaggio a un alternatore ad alta potenza
Il nostro Yanmar 4JH2TE aveva un alternatore Hitachi standard, che si surriscaldava molto e faceva salire notevolmente la temperatura nel vano motore, a volte fino a 60 gradi. Inoltre, quando il motore era caldo, questo alternatore non forniva tutti i 60 ampere alla batteria di avviamento, ma spesso solo 15 ampere.
La batteria di avviamento ha caricato il nostro banco di batterie al litio tramite una Victron Orion 12/12-30ma questo non era affatto ideale. Abbiamo quindi iniziato a cercare una soluzione più efficiente e ci siamo dedicati a controllori per dinamo. Sfortunatamente, questi funzionano solo con un alternatore che ha un connessione al campo e il nostro alternatore Hitachi non ne era provvisto. Abbiamo quindi dovuto approfondire la ricerca.
Dopo un'approfondita ricerca sui diversi marchi alternatori ad alta potenza e contatti con diversi produttori, Electromaax è rimasta l'opzione migliore. La loro risposta rapida ed esperta ha dato fiducia, ed è stata anche la soluzione più economica. Alcuni conoscenti avevano già installato con successo i loro alternatori, e quando Vela Millennial Falconche seguiamo da molto tempo, ha pubblicato nello stesso periodo un video sulla Alternatore Electromaaxeravamo sicuri di essere nel posto giusto.
Smartmarine era ora un distributore di Electromaax e inizialmente volevo che la Cruiser 160A acquisto. Ma dopo averci riflettuto a lungo, ho deciso di fare subito la scelta migliore e di investire in un prodotto di alta qualità. Genmaax 250A. Oltre a offrire una capacità di carico aggiuntiva di 90A, il sistema è dotato di un raddrizzatore remotoche ha aumentato l'efficienza e ha permesso di realizzare cavi CC più sottili.
CONSIGLIO: Una delle principali preoccupazioni degli alternatori ad alta potenza è rappresentata da sbalzi di tensioneche può danneggiare gli alternatori e persino interferire o influenzare il resto del sistema a 12 V. Di conseguenza, alcuni dispositivi potrebbero addirittura rompersi. Per eliminare questo rischio, abbiamo anche un SSP aggiunto al sistema.
Infine, abbiamo dovuto prendere il vecchio Cinghia trapezoidale e Cinghia a serpentina sostituita da un sistema adeguato e più affidabile. Fortunatamente, Electromaax offre kit di puleggee per il nostro Yanmar era disponibile un set perfetto.
Grazie a questo aggiornamento, ora possiamo caricare in modo molto più efficiente e godere di una soluzione energetica autosufficiente, senza compromettere il comfort. Un investimento di cui non ci siamo pentiti neanche per un attimo!
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Preparazione all'installazione
Ho iniziato a leggere i manuali del controller, di SSP e di Genmaax. Questi spiegano chiaramente cosa fare, con vari schemi per una varietà di installazioni.
CONSIGLIO: Il passo logico successivo è stato quello di disegnare il mio schema per integrare il nuovo sistema Electromaax nel mio sistema esistente. Questo non solo aiuta a capire l'installazione, ma permette anche di calcolare in anticipo la lunghezza e lo spessore dei cavi, rendendo l'installazione più agevole.
Gli spessori dei cavi nel manuale Electromaax sono indicati in AWG. Li ho convertiti in mm² utilizzando questo diagramma:
| AWG | MM2 |
|---|---|
| 20 | 0.5 |
| 18 | 0.75 |
| 17 | 1 |
| 16 | 1.5 |
| 14 | 2.5 |
| 12 | 4 |
| 10 | 6 |
| 8 | 10 |
| 6 | 16 |
| 4 | 25 |
| 2 | 35 |
| 1 | 50 |
| 2/0 | 70 |
| 3/0 | 95 |
| 4/0 | 120 |
Un altro vantaggio di disegnare il sistema in anticipo è che eventuali errori di pensiero sono già stati eliminati. In caso di problemi successivi, posso inviare lo schema e la risoluzione dei problemi può essere effettuata più facilmente. Inoltre, in futuro, sarà utile poter vedere rapidamente come funziona il cablaggio in situazioni talvolta stressanti, senza doverlo capire sul posto.
Ora che tutto era ben pensato e preparato, era il momento di ordinare il set tramite Smartmarine. Avevo ancora molti dei cavi in giro da un progetto precedente, il che ha permesso di risparmiare sui costi. Una volta che tutto era pronto, potevo fare il passo successivo verso un sistema energetico completamente off-grid e iniziare l'installazione.
Inizialmente non ero sicuro se fosse necessario un supporto SM o FM per la mia moto, ma dopo aver controllato, è emerso che era consigliato il supporto corretto. Per il raddrizzatore remoto, avevo due possibili posizioni: sotto il letto vicino alle batterie o nel vano motore.
CONSIGLIO: Dopo averne discusso, ho optato per il posizionamento nel vano motore perché durante questo progetto installerò anche una ventilazione nel vano motore. Ciò andrà a vantaggio del raddrizzatore remoto e dell'efficienza finale.
Installazione
Finalmente ho potuto mettermi al lavoro! Ci aspettava un fine settimana di maltempo, il che significava che potevo tranquillamente trascorrere qualche giorno in porto e concentrarmi interamente sull'installazione.
Fase 1: installazione del kit di pulegge
Nel mio kit, la puleggia destra era già presente sul Genmaax, ma avevo anche una puleggia dell'albero motore e una della pompa dell'acqua. Il processo parla da sé: la puleggia dell'albero motore si adatta all'albero motore originale del mio motore, mentre la puleggia della pompa dell'acqua deve essere sostituita.
CONSIGLIO: Esiste un trucco per allentare la puleggia della pompa dell'acqua: svitare prima la puleggia della pompa dell'acqua, quindi allentare l'alternatore per rimuovere la cinghia trapezoidale. Se si allenta prima la cinghia trapezoidale, la puleggia della pompa dell'acqua gira con essa e non si riesce ad allentarla senza una grossa pinza per la pompa dell'acqua. Quindi, se si desidera installare un kit di pulegge: iniziare sempre con la puleggia della pompa dell'acqua e poi togliere la tensione dalla cinghia trapezoidale svitando l'alternatore.
Una volta allentati la puleggia della pompa dell'acqua e l'alternatore, è possibile rimuovere la cinghia trapezoidale.
CONSIGLIO: Durante la mia preparazione al computer, avevo già seguito i cavi dell'alternatore e consultato un vecchio manuale, quindi ero sicuro di quali cavi fossero per cosa. Era il momento di scattare qualche altra foto, soprattutto del retro dell'alternatore, per essere sicuro. Per essere assolutamente sicuro, ho preso i miei vecchi appunti e ho etichettato temporaneamente i cavi. Poi li ho scollegati uno per uno e li ho avvolti con nastro vulcanizzante per evitare situazioni pericolose.
Una volta allentati tutti i cavi, l'alternatore poteva essere completamente rimosso. A questo punto non avevo più la cinghia trapezoidale, la puleggia della pompa dell'acqua e l'alternatore.
Poi ho montato la puleggia dell'albero motore con la pasta anticorrosione fornita e un agente simile alla Loctite per i bulloni. Ho fatto lo stesso per la puleggia della pompa dell'acqua e per l'alternatore con il nuovo tenditore. Infine, è stato possibile montare la nuova cinghia a serpentina larga. Che differenza! Non solo ha un aspetto elegante e professionale, ma è anche una bella idea che la polvere della cinghia non entri più nel mio vano motore e che le mie batterie al litio siano caricate in modo efficiente. Nel mio caso, l'intero processo è durato solo un'ora e non è stato affatto male.
Fase 2: Montaggio del raddrizzatore remoto e cablaggio
Questa fase mi ha richiesto un po' più di tempo ed è difficile da descrivere in dettaglio. In poche parole, si è trattato di:
- Realizzare una staffa per posizionare il raddrizzatore remoto in modo ordinato e lineare nel vano motore.
- Eseguire tutti i cablaggi e fissare i capicorda.
- Collegare i cavi del controller (etichettati per una maggiore visione d'insieme).
- Installazione degli shunt, dove ho posizionato lo shunt negativo direttamente dietro lo shunt Victron.
Sul controller di Electromaax c'erano due cavi blu allentati sul connettore rosso. Su questi ho inserito un interruttore in modo da poter sempre dimezzare il campo.
CONSIGLIO: Ho posizionato questo interruttore accanto al controller, ma sto valutando di spostarlo in un punto più accessibile, ad esempio vicino alla posizione dello sterzo, per consentire una commutazione più rapida.
La preparazione accurata mi ha permesso di collegare senza problemi il cablaggio dell'alternatore, del raddrizzatore remoto, dell'SSP e del regolatore. Tuttavia, il lavoro è stato più impegnativo del previsto e ho trascorso il resto del fine settimana a lavorarci.
Fase 3: Installazione e configurazione del software
Dopo aver ricontrollato tutto, è arrivato il momento di collegare il computer tramite il cavo USB in dotazione e di installare il programma del controller (nota: compatibile solo con Windows).
All'inizio, il programma sembra opprimente, ma quando lo si esamina con calma, non è poi così male e le opzioni di impostazione si rivelano piacevoli. Come descritto nel manuale, ho dovuto prima eseguire le calibrazioni. Questa operazione è fondamentale per ottenere misurazioni accurate.
Nel mio caso, la calibrazione dello shunt inizialmente non funzionava, perché avevo invertito gli shunt positivo e negativo. L'ho segnalato in seguito a Electromaax, che fortunatamente ha provveduto a correggere immediatamente il problema aggiungendo etichette più chiare.
Poi ho impostato il set su LiFePO4 e ho salvato le impostazioni tramite "Write Settings". Per verificare che tutto fosse stato salvato correttamente, ho chiuso il programma e l'ho riavviato. Tutto sembrava essere impostato correttamente. Poi:
- Ho regolato le avvertenze e la temperatura massima dell'alternatore leggermente al ribasso.
- Il profilo di carico è stato ulteriormente regolato.
- Ho attivato la Curva di campo inserendo una "X" in "Campo/RPM" e ho regolato i valori in base alle mie preferenze.
CONSIGLIO: Le modifiche al programma possono essere effettuate solo a motore spento.
Fase 4: la prova: avviare il motore!
Dopo aver controllato le impostazioni, ho potuto passare al momento più emozionante e bello: avviare il motore e vedere se tutto funzionava.
CONSIGLIO: Il mio amico ha avviato il motore ed è rimasto lì in standby, mentre io ho usato due computer per monitorare tutto. Uno era collegato al programma Electromaax, l'altro all'interfaccia web.
Per prima cosa ho controllato che il sistema di pulegge funzionasse correttamente, e così è stato! Poi ho dato un'occhiata al software e tutto ha funzionato ancora meglio del previsto. L'interruttore di riduzione del campo ha funzionato perfettamente e l'ho acceso immediatamente (nota: questa operazione può essere eseguita solo quando il motore è acceso, in quanto si avvia per impostazione predefinita). All'inizio ero entusiasta perché stiamo parlando di 250 ampere a 12 V, senza pipì di gatto!
A posteriori, sono contento di aver scelto il controller Electromaax. All'epoca ero in dubbio tra il WS500 e l'Electromaax, ma il WS500 non mi è piaciuto per i seguenti motivi:
- Il prezzo elevato
- La configurazione dei dipswitch, di cui non sono un estimatore
- Il limitato valore aggiunto senza le batterie Victron
- Nessuna risposta da parte di Wakespeed alle mie domande, mentre Electromaax mi ha aiutato molto
Nel Victron Cerbo, posso ancora vedere che la corrente arriva dall'alternatore, solo che non è esplicitamente registrata come "corrente dell'alternatore", il che non è un problema per me.
Esperienza - quali sono le mie esperienze dopo due anni di utilizzo?
All'inizio l'ho trovato eccitante, ma ora avvio il motore senza preoccuparmi di quanti ampere eroga l'alternatore. In seguito, ho regolato alcune impostazioni. Ad esempio, ora l'alternatore si ferma prima dei pannelli solari quando sono in marcia. Ho anche regolato ulteriormente la curva di campo: ho impostato la potenza massima al 90%, che in pratica significa 230 ampere. Inoltre, a bassi regimi, ho aumentato leggermente la potenza; prima ho iniziato con il 20%, poi ho impostato il 35%.
Se ero all'ancora e avevo bisogno di più potenza, regolavo semplicemente la curva di campo per ottenere la velocità di carico ottimale. In pratica, non è stato necessario, perché avevo già abbastanza potenza di carico durante la navigazione in entrata e in uscita da porti e ancoraggi. Queste sono state le mie principali regolazioni del software.
Ho riscontrato un altro problema: eccessiva polvere e usura della cinghia. Tutto faceva pensare che le mie pulegge non fossero allineate correttamente. Con una semplice corda ho controllato ed effettivamente c'era un disallineamento. Sulla pompa dell'acqua e sulla puleggia dell'albero motore non ho potuto cambiare nulla, ma sull'alternatore avevo un piccolo margine. Ho provato a correggere il problema con delle rondelle, ma non è servito. Alla fine mi sono rivolto a un professionista. Mi ha consigliato di rimettere l'alternatore com'era, senza rondelle, e di guardare invece sotto la puleggia dell'albero motore.
Quindi: via l'alternatore, via la cinghia, via la puleggia dell'albero motore... e subito è suonato un campanello d'allarme: la ruggine. Sulla puleggia dell'albero motore originale c'era ancora della ruggine, il che significava che la puleggia Electromaax non poteva essere montata completamente in piano. Dopo averla carteggiata, pulita e rivestita con un agente anticorrosione, il problema è stato risolto e la cinghia ha funzionato perfettamente.
Tutto sommato, sono estremamente soddisfatto di una alternatore ad alta potenza. Per qualsiasi banco di batterie al litio, consiglio un alternatore di questo tipo; è l'unico modo per caricare efficacemente dal motore con pieno controllo e sicurezza. Questi alternatori sono progettati specificamente per il litio e le ampie opzioni di impostazione e monitoraggio sono un grande vantaggio. All'inizio ho tenuto sotto controllo questo aspetto, ma dopo una stagione di navigazione è diventato sempre meno importante: ora non lo guardo nemmeno.
Cosa farei di diverso la prossima volta?
Piccolo e grazioso 🙂
Se avessi delle batterie Victron, potrei avere il Controllore Arco Zeus considerare l'integrazione completa con Victron. Ma anche in questo caso si tratta di un segmento più costoso e, diciamolo pure, di un'integrazione completa: noi marinai vogliamo qualcosa che funzioni bene a un prezzo ragionevole 😉
In conclusione
Ho scritto questo articolo di mia iniziativa, semplicemente perché sono molto entusiasta di questo prodotto. Prima di acquistare questo alternatore, avevo letto molto sugli alternatori ad alta potenza, ma le prestazioni hanno davvero superato le mie aspettative. Come nel caso delle batterie al litio, si tratta di un investimento pesante, ma che ne vale la pena.
E ora che lavoro all'Smartmarine, lo sento anche dai clienti: finora non ho parlato con nessuno che si sia pentito di aver acquistato un alternatore ad alta potenza. Al contrario, offre libertà, affidabilità e, soprattutto, tranquillità a bordo. Esattamente ciò che si desidera quando si è indipendenti sulla strada.
