Vielleicht haben Sie meinen Namen "Henk" schon einmal auf der Smartmarine-Website oder im Newsletter gesehen, oder Sie hatten selbst schon Kontakt mit mir per Telefon, E-Mail oder auf einer der Wassersportmessen. Ich habe das Privileg, Teil des Smartmarine-Teams zu sein, wo ich täglich mit Kunden und Lieferanten in Kontakt stehe. Diese Arbeit ist für mich mehr als ein Job; sie ist eine Möglichkeit, meine Leidenschaft für Wassersport und Technik zu teilen. Auf diese Weise habe ich auch Hans kennengelernt, dank unserer gemeinsamen Leidenschaft für alles, was mit Booten zu tun hat.
Zusammen mit meiner Freundin und unseren Hunden leben wir an Bord unseres Segelbootes. Wir wollen keine Kompromisse beim Komfort eingehen und gleichzeitig frei segeln und ankern können, ohne uns Gedanken über den Stromverbrauch zu machen. Ich selbst bin ein großer Fan des Airfryers, während meine Freundin lieber elektrisch als mit Gas kocht. Elektrisches Kochen geht schneller und verhindert, dass es an Bord stickig und feucht wird, wenn der Ofen an ist.
Mit diesen Wünschen gelangten wir bald zu einem Victron Multiplus 12/3000/120. Damals hatten wir zwei große Varta-Batterien mit 140 Ah, aber nachdem wir uns lange Zeit an anderen Batterietypen orientiert und unseren Energieverbrauch berücksichtigt hatten, wussten wir, dass wir mindestens 400 Ah Lithium benötigten. Um eine gute Schätzung vorzunehmen, notierten wir einfach alle unsere Geräte, ihren Stromverbrauch und wie lange sie im Durchschnitt pro Tag eingeschaltet waren. So bekamen wir ein klares Bild von unserem gesamten Energiebedarf.
TIPP: Inzwischen haben wir eine Victron Cerbowas wirklich ein großer Fortschritt ist. Damit können wir genau sehen, wie viel Landstrom und Solarstrom wir einspeisen und wie hoch unser tatsächlicher Verbrauch ist.
Trotz einer Akkuleistung von 912 Ah stieg der Verbrauch langsam an. Nützliche Extras wie die intelligente Beleuchtung, kabellose Lautsprecher und die Quark Elec Multiplexer hat unser Leben an Bord viel komfortabler gemacht, aber auch unseren Strombedarf erhöht. Dank dieses Multiplexers konnten wir nicht nur alles auf unseren beiden Plottern, sondern auch auf unserem Telefon und Tablet überwachen.
In den Sommermonaten kamen wir gut mit unserem 810 Wp an Solarenergie und 912 Ah LithiumDas erlaubte uns sogar, den Luftentfeuchter von Zeit zu Zeit zu benutzen.
TIPP: Wir haben ein zusätzliches Relais installiert, so dass der Heizkessel automatisch eingeschaltet werden kann, wenn die Batterien überlastet sind.
Dennoch haben wir unseren Ladezustand (SOC) allmählich zurückgehen. Manchmal mussten wir unseren Verbrauch reduzieren, was wir nicht tun wollten. Zusätzliche Sonnenkollektoren kamen nicht in Frage, da dies auf Kosten des Aussehens unseres Segelboots gehen würde. Ein Windgenerator war auch keine Lösung; wir hatten das auf einem früheren Boot versucht, und es war aus mehreren Gründen kein Erfolg.
Umstellung auf eine Lichtmaschine mit hoher Leistung
Unser Yanmar 4JH2TE hatte eine Standard-Lichtmaschine von Hitachi, die sehr heiß wurde und die Temperatur im Motorraum erheblich ansteigen ließ - manchmal bis zu 60 Grad. Außerdem lieferte diese Lichtmaschine bei heißem Motor nicht die vollen 60 Ampere an die Starterbatterie, sondern oft nur 15 Ampere.
Die Starterbatterie lud unsere Lithium-Batteriebank über eine Victron Orion 12/12-30aber das war alles andere als ideal. Wir suchten daher nach einer effizienteren Lösung und befassten uns mit Dynamoregler. Leider funktionieren diese nur mit einer Lichtmaschine, die einen Baustellenanschluss hat, und unsere Hitachi-Lichtmaschine hatte keine. Also mussten wir weiter suchen.
Nach umfangreichen Recherchen über verschiedene Marken leistungsstarke Generatoren und Kontaktaufnahme mit mehreren Herstellern, blieb Electromaax die beste Option. Ihre schnelle und kompetente Antwort gab Vertrauen, und es war auch die wirtschaftlichste Lösung. Bekannte hatten ihre Generatoren bereits erfolgreich installiert, und als Segeln Millennial Falconden wir seit langem verfolgen, hat im gleichen Zeitraum ein Video über die Electromaax Lichtmaschinewaren wir sicher, dass wir am richtigen Ort waren.
Smartmarine war jetzt ein Distributor von Electromaax und ursprünglich wollte ich die Kreuzer 160A kaufen. Aber nach langem Überlegen entschied ich mich, gleich die beste Wahl zu treffen und in das Genmaax 250A. Dieser bot nicht nur 90 A zusätzliche Lastkapazität, sondern hatte auch einen Ferngleichrichterwas die Effizienz erhöht und dünnere Gleichstromkabel ermöglicht.
TIPP: Ein großes Problem bei Generatoren mit hoher Leistung sind StromstößeDies kann Lichtmaschinen beschädigen und sogar das übrige 12-V-System stören oder beeinträchtigen. Einige Geräte können dadurch sogar ausfallen. Um dieses Risiko auszuschalten, haben wir auch eine SSP dem System hinzugefügt.
Schließlich mussten wir die alte Keilriemen und Serpentinenriemen durch ein geeignetes und zuverlässigeres System ersetzt werden. Zum Glück bietet Electromaax Riemenscheiben-Kitsund für unseren Yanmar war ein perfekter Satz verfügbar.
Dank dieser Aufrüstung können wir jetzt viel effizienter laden und genießen eine autarke Energielösung, ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Eine Investition, die wir nicht einen Moment lang bereut haben!
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Vorbereitungen für die Installation
Ich begann, die Handbücher für das Steuergerät, SSP und Genmaax zu lesen. Darin wird klar erklärt, was zu tun ist, mit verschiedenen Diagrammen für eine Vielzahl von Installationen.
TIPP: Der logische nächste Schritt war, mein eigenes Diagramm zu zeichnen, um das neue Electromaax-System in mein bestehendes System zu integrieren. Dies hilft nicht nur bei der Planung der Installation, sondern ermöglicht auch die Berechnung von Kabellängen und -stärken im Voraus, was die Installation reibungsloser macht.
Die Kabelstärken im Electromaax-Handbuch sind in AWG angegeben. Ich habe sie anhand dieses Diagramms in mm² umgerechnet:
| AWG | MM2 |
|---|---|
| 20 | 0.5 |
| 18 | 0.75 |
| 17 | 1 |
| 16 | 1.5 |
| 14 | 2.5 |
| 12 | 4 |
| 10 | 6 |
| 8 | 10 |
| 6 | 16 |
| 4 | 25 |
| 2 | 35 |
| 1 | 50 |
| 2/0 | 70 |
| 3/0 | 95 |
| 4/0 | 120 |
Ein weiterer Vorteil, das System im Voraus zu zeichnen, ist, dass eventuelle Denkfehler bereits ausgebügelt sind. Sollte es später ein Problem geben, kann ich den Plan schicken und die Fehlersuche ist einfacher. Außerdem wird es in Zukunft nützlich sein, in manchmal stressigen Situationen schnell sehen zu können, wie die Verdrahtung verläuft, ohne es vor Ort herausfinden zu müssen.
Nun, da alles gut durchdacht und vorbereitet war, war es an der Zeit, das Set über Smartmarine zu bestellen. Viele der Kabel hatte ich noch von einem früheren Projekt herumliegen, was wiederum Kosten sparte. Als alles da war, konnte ich den nächsten Schritt zu einem komplett netzunabhängigen Energiesystem machen und mit der Installation beginnen.
Ich war mir zunächst nicht sicher, ob ich eine SM- oder FM-Halterung für mein Motorrad benötige, aber nach einer Überprüfung stellte sich heraus, dass die richtige Halterung angeraten war. Für den Remote-Gleichrichter hatte ich zwei mögliche Standorte: unter meinem Bett bei den Batterien oder im Motorraum.
TIPP: Nach einer Diskussion entschied ich mich für die Platzierung im Motorraum, da ich während dieses Projekts auch eine Belüftung im Motorraum installieren werde. Dies kommt dem entfernten Gleichrichter und der endgültigen Effizienz zugute.
Einrichtung
Endlich konnte ich mich an die Arbeit machen! Wir hatten ein Wochenende mit schlechtem Wetter vor uns, was bedeutete, dass ich einige Tage sicher im Hafen verbringen und mich ganz auf die Installation konzentrieren konnte.
Schritt 1: Einbau des Riemenscheiben-Kits
In meinem Kit war die rechte Riemenscheibe bereits am Genmaax, aber ich hatte auch eine Kurbelwellenriemenscheibe und eine Wasserpumpenriemenscheibe. Der Vorgang spricht eigentlich für sich: Die Kurbelwellenriemenscheibe passt auf die Originalkurbelwelle meines Motors, und die Wasserpumpenriemenscheibe muss ersetzt werden.
TIPP: Es gibt einen Trick, um die Wasserpumpenriemenscheibe zu lösen: Schrauben Sie zuerst die Wasserpumpenriemenscheibe ab und lösen Sie dann die Lichtmaschine, um den Keilriemen zu entfernen. Wenn Sie zuerst den Keilriemen lösen, dreht sich die Wasserpumpenriemenscheibe mit, und Sie werden sie ohne eine große Wasserpumpenzange nicht losbekommen. Wenn Sie also einen Riemenscheibensatz einbauen wollen: Beginnen Sie immer mit der Wasserpumpenriemenscheibe und nehmen Sie dann die Spannung vom Keilriemen, indem Sie die Lichtmaschine abschrauben.
Wenn die Riemenscheibe der Wasserpumpe und die Lichtmaschine gelöst sind, kann der Keilriemen entfernt werden.
TIPP: Während meiner Vorbereitung am Computer hatte ich bereits die Kabel der Lichtmaschine verfolgt und in einem alten Handbuch nachgeschlagen, so dass ich sicher war, welche Kabel wofür bestimmt waren. Jetzt war es an der Zeit, ein paar weitere Fotos zu machen, vor allem von der Rückseite der Lichtmaschine, nur um sicherzugehen. Um ganz sicher zu gehen, nahm ich meine alten Notizen zur Hand und beschriftete die Kabel vorübergehend. Dann klemmte ich sie einzeln ab und umwickelte sie zur Sicherheit mit Vulkanisierband, um unsichere Situationen zu vermeiden.
Sobald alle Kabel gelöst waren, konnte die Lichtmaschine vollständig entfernt werden. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich also keinen Keilriemen, keine Wasserpumpenriemenscheibe und keine Lichtmaschine.
Dann habe ich die Kurbelwellenriemenscheibe mit der mitgelieferten Korrosionsschutzpaste und einem Loctite-ähnlichen Mittel für die Schrauben montiert. Dasselbe tat ich für die Wasserpumpenriemenscheibe und die Lichtmaschine mit dem neuen Spanner. Schließlich konnte der neue breite Keilriemen aufgelegt werden. Was für ein Unterschied! Es sieht nicht nur cool und professionell aus, sondern es ist auch eine gute Idee, dass kein Riemenstaub mehr in meinen Motorraum gelangt und meine Lithiumbatterien effizient geladen werden. In meinem Fall dauerte der ganze Vorgang nur eine Stunde und war gar nicht so schlimm.
Schritt 2: Montage des abgesetzten Gleichrichters und Verkabelung
Dieser Schritt hat etwas länger gedauert und ist schwer im Detail zu beschreiben. Kurz gesagt, es lief auf Folgendes hinaus:
- Anfertigung einer Halterung, um den Ferngleichrichter sauber und gerade im Motorraum zu platzieren.
- Verlegen Sie die gesamte Verkabelung und bringen Sie die Kabelschuhe an.
- Schließen Sie die Steuerkabel an (zur besseren Übersicht beschriftet).
- Einbau der Shunts, wobei ich den negativen Shunt direkt hinter dem Victron-Shunt platziert habe.
Am Controller von Electromaax waren zwei lose blaue Kabel am roten Stecker. An diesen habe ich einen Schalter angebracht, damit ich mein Feld immer halbieren kann.
TIPP: Ich habe diesen Schalter neben dem Steuergerät angebracht, überlege aber, ihn an eine besser zugängliche Stelle zu verlegen, z. B. in die Nähe des Lenkrads, um ein schnelleres Umschalten zu ermöglichen.
Dank meiner gründlichen Vorbereitung konnte ich die Verkabelung von Lichtmaschine, Ferngleichrichter, SSP und Regler problemlos anschließen. Trotzdem war es mehr Arbeit als erwartet, und ich habe den Rest des Wochenendes damit verbracht, daran zu arbeiten.
Schritt 3: Installieren und Konfigurieren der Software
Nachdem ich alles nochmals überprüft hatte, war es an der Zeit, meinen Computer über das mitgelieferte USB-Kabel anzuschließen und das Steuerungsprogramm zu installieren (Hinweis: nur mit Windows kompatibel).
Auf den ersten Blick wirkt das Programm überwältigend, aber wenn man in Ruhe alles durchgeht, ist es eigentlich gar nicht so schlimm und die Einstellungsmöglichkeiten erweisen sich als sehr angenehm. Wie im Handbuch beschrieben, musste ich zunächst eine Kalibrierung durchführen. Dies ist entscheidend für genaue Messungen.
Bei mir funktionierte die Shunt-Kalibrierung zunächst nicht, weil ich die Plus- und Minus-Shunts vertauscht hatte. Ich habe dies später an Electromaax gemeldet, und sie haben es glücklicherweise sofort korrigiert, indem sie klarere Beschriftungen hinzugefügt haben.
Dann habe ich das Set auf LiFePO4 eingestellt und die Einstellungen über "Write Settings" gespeichert. Um zu überprüfen, ob alles korrekt gespeichert wurde, habe ich das Programm geschlossen und neu gestartet. Es schien alles korrekt eingestellt zu sein. Dann habe ich:
- Die Warnhinweise und die Höchsttemperatur der Lichtmaschine wurden leicht nach unten korrigiert.
- Weitere Anpassung des Ladeprofils.
- Aktivieren Sie die Feldkurve, indem Sie bei "Feld/Drehzahl" ein "X" eingeben, und passen Sie die Werte nach Belieben an.
TIPP: Änderungen am Programm können nur bei ausgeschaltetem Motor vorgenommen werden.
Schritt 4: Der Test - Starten Sie den Motor!
Nachdem ich die Einstellungen überprüft hatte, konnte ich zum aufregendsten und schönsten Moment übergehen: den Motor starten und sehen, ob alles funktioniert.
TIPP: Mein Freund startete den Motor und blieb in Bereitschaft, während ich zwei Computer benutzte, um alles zu überwachen. Einer war beim Electromaax-Programm angemeldet, der andere bei der Web-Schnittstelle.
Zuerst habe ich nachgesehen, ob das Flaschenzugsystem richtig funktioniert - und das tat es! Dann schaute ich mir die Software an, und alles funktionierte noch besser als erwartet. Der Feldreduktionsschalter funktionierte perfekt, und ich hatte ihn sofort eingeschaltet (Hinweis: Dies ist nur möglich, wenn der Motor eingeschaltet ist, da er standardmäßig ausgeschaltet wird.). Zuerst war ich begeistert, denn wir sprechen hier von 250 Ampere bei 12 V - kein Katzenpipi!
Im Nachhinein bin ich froh, dass ich mich für den Electromaax-Controller entschieden habe. Ich war damals im Zweifel zwischen dem WS500 und dem Electromaax, aber der WS500 fiel für mich aus folgenden Gründen durch:
- Der hohe Preis
- Die Dip-Schalter-Konfiguration, von der ich nicht begeistert bin
- Der begrenzte Mehrwert ohne Victron-Batterien
- Keine Antwort von Wakespeed auf meine Fragen, während Electromaax mir gut geholfen hat
Im Victron Cerbo kann ich immer noch sehen, dass Strom von der Lichtmaschine kommt, nur wird er nicht ausdrücklich als "Lichtmaschinenstrom" registriert - was für mich kein Problem ist.
Erfahrungen - wie sind meine Erfahrungen nach zwei Jahren Nutzung?
Zuerst fand ich es spannend, aber jetzt starte ich den Motor, ohne mir Gedanken darüber zu machen, wie viele Ampere die Lichtmaschine liefert. Später habe ich dann einige Einstellungen vorgenommen. Zum Beispiel schaltet die Lichtmaschine jetzt früher ab als die Solarzellen, wenn ich mit dem Auto fahre. Außerdem habe ich die Feldkurve weiter angepasst: Ich habe die maximale Leistung auf 90 Prozent eingestellt, was in der Praxis 230 Ampere bedeutet. Außerdem habe ich die Leistung bei niedrigen Drehzahlen leicht erhöht, zunächst auf 20 Prozent, später auf 35 Prozent.
Wenn ich vor Anker lag und mehr Leistung brauchte, habe ich einfach die Feldkurve für die optimale Ladegeschwindigkeit angepasst. In der Praxis war das kaum nötig, da ich beim Ein- und Auslaufen aus Häfen und Ankerplätzen bereits genügend Ladeleistung hatte. Das waren meine wichtigsten Software-Einstellungen.
Ich bin auf ein weiteres Problem gestoßen: übermäßiger Riemenstaub und Verschleiß des Riemens. Alles deutete darauf hin, dass meine Riemenscheiben nicht richtig ausgerichtet waren. Mit einer einfachen Schnur überprüfte ich dies, und tatsächlich, es gab eine Fehlausrichtung. An der Wasserpumpe und der Kurbelwellenriemenscheibe konnte ich nichts ändern, aber an der Lichtmaschine hatte ich einen kleinen Spielraum. Ich habe versucht, dies mit Unterlegscheiben zu korrigieren, aber das hat nicht geholfen. Schließlich habe ich einen Fachmann hinzugezogen. Er riet mir, die Lichtmaschine wieder so einzubauen, wie sie war, ohne Unterlegscheiben, und stattdessen unter die Kurbelwellenriemenscheibe zu schauen.
Also: Lichtmaschine ab, Riemen ab, Kurbelwellenriemenscheibe ausgebaut... und dann klingelte es sofort: Rost. Auf der ursprünglichen Kurbelwellenriemenscheibe war noch Rost, so dass die Electromaax-Riemenscheibe nicht ganz plan montiert werden konnte. Nach dem Abschleifen, Reinigen und Beschichten mit Korrosionsschutzmittel war das Problem gelöst und der Riemen lief perfekt.
Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit einem leistungsstarke Lichtmaschine. Für jede Lithium-Batterie-Bank würde ich eine solche Lichtmaschine empfehlen; sie ist die einzige Möglichkeit, effektiv vom Motor aus mit voller Kontrolle und Sicherheit zu laden. Diese Lichtmaschinen sind speziell für Lithium ausgelegt und die umfangreichen Einstellmöglichkeiten und die Überwachung sind ein großes Plus. Am Anfang hatte ich ein wachsames Auge darauf, aber nach einer Saison Segeln wurde es immer weniger - jetzt schaue ich gar nicht mehr darauf.
Was würde ich beim nächsten Mal anders machen?
Hübsch klein 🙂
Wenn ich Victron-Batterien hätte, könnte ich die Arco Zeus Controller für eine vollständige Victron-Integration in Betracht ziehen. Aber das ist wiederum in einem teureren Segment und seien wir ehrlich: wir Segler wollen etwas, das gut funktioniert, zu einem vernünftigen Preis 😉
Zusammenfassend
Ich habe diesen Beitrag aus eigener Initiative geschrieben, einfach weil ich von diesem Produkt so begeistert bin. Bevor ich diese Lichtmaschine kaufte, hatte ich viel über Lichtmaschinen mit hoher Leistung gelesen, aber die Leistung hat meine Erwartungen wirklich übertroffen. Wie bei Lithiumbatterien ist es eine hohe Investition, die sich aber definitiv lohnt.
Und jetzt, wo ich bei Smartmarine arbeite, höre ich das auch von den Kunden: Bis jetzt habe ich noch mit niemandem gesprochen, der den Kauf eines Hochleistungsgenerators bereut. Im Gegenteil - sie gibt Freiheit, Zuverlässigkeit und vor allem Ruhe an Bord. Genau das, was man sich wünscht, wenn man unabhängig auf der Straße unterwegs ist.
